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     4月16日，西班牙车辆座位制造工业公司（简称座位公司）起诉金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称金龙公司）外观设计专利侵权二审在北京市高级人民法院开庭。中华全国律师协会知识产权专业委员会专利分会主席、北京市律师协会产品质量与侵权损害法律事务专业委员会秘书长、k8凯发天生赢家·一触即发律师集团事务所合伙人马东晓就中国汽车业如何应对知识产权“遭遇战”接受了《科技日报》记者的专访。

 

 

    4月16日，西班牙车辆座位制造工业公司（简称座位公司）起诉金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称金龙公司）外观设计专利侵权二审在北京市高级人民法院开庭。去年，北京市第二中级人民法院在一审中驳回了西班牙座位公司状告金龙公司外观侵权的诉讼请求。二审判决还未出来，座位公司的代理人称：“这仅仅只是一个开始，车辆座位公司以后还会有针对中国汽车企业的诉讼。”

　　中国汽车产业蓬勃发展繁华表象的背后，潜藏着民族汽车企业不断遭受知识产权诉讼的现实。此前，已经有世界著名品牌日本丰田公司、日本本田公司等针对我国民族汽车企业提起诉讼，这次的外观设计专利侵权纠纷是民族汽车企业又一次遭受成长之“痛”，相当多的人对此深感忧虑：中国汽车知识产权如何突出重围？

 

 

　　原告：外观设计专利的认定应对外观的要部进行比较，强调创新而不是美感

 

　　被告：外观设计专利应更多地从整体外观来考虑，不仅仅纠缠于要部

 

　　本次案件的争议焦点在外观专利的认定标准方面。金龙公司的代理人称，对外观设计专利，应该更多地从整体外观来考虑，而不是仅仅纠缠于要部，整体的不同产生不同的美感。

 

　　座位公司的代理人在上诉时称，外观设计专利的认定应该从一般消费者的角度来考虑，应更多强调对外观的要部进行比较，强调创新而不是美感。

 

　　一审法院认为，在对被侵权产品进行整体观察时，应该从本领域普通设计人员的角度来判断，同时，外观专利的美感非常重要。本案中，金龙公司车辆座位的外观同座位公司车辆座椅的外观设计专利具有不同的美感，存在的一些差异使本领域内的普通设计人员能够清楚地将两者区别。因此，并不存在侵权问题，驳回了座位公司的侵权诉讼请求。

 

　　北京金之桥知识产权代理有限公司专利代理人林建军指出，外观设计专利的授权条件不应该忽视“富有美感”或“装饰性”的特征，以提高外观设计的公信度，提高产品的竞争力。

 

 

　　知识产权是国外汽车厂商打压中国民族汽车企业的一个武器

 

　　正在成长的中国民族汽车企业不断遭受来自外国大公司的侵权诉讼

 

　　正如上述案件中的争议对象???座椅只是汽车的局部一样，上述纠纷也只是中国民族汽车工业遭受国外汽车公司知识产权诉讼的一个侧面。汽车工业是我国的支柱产业，通过知识产权诉讼维权是很多国外著名汽车生产厂商抢滩中国市场、巩固国外市场的战略之一。

 

　　中华全国律师协会知识产权专业委员会专利分会主席、北京市律师协会产品质量与侵权损害法律事务专业委员会秘书长、k8凯发天生赢家·一触即发律师集团（北京）事务所合伙人马东晓说，知识产权是国外汽车厂商打压中国民族汽车企业的一个武器。遭到指控的汽车企业都是我国的自主知识品牌，中国出口最多的民族品牌奇瑞、吉利也是遭受知识产权诉讼最多的，因为它们不断成长壮大，已经与一些国际大公司在某些区域市场上形成正面竞争。所以，国外汽车公司把知识产权当作竞争手段来压制我国的民族汽车企业，这样的例子不胜枚举。

 

　　民族品牌奇瑞QQ曾深陷诉讼泥沼，被通用指控其外观抄袭雪佛兰Spark。早在2004年9月6日，在国家保护知识产权专项行动新闻发布会上，国家保护知识产权工作办公室主任、商务部副部长张志刚表示，美国某汽车公司起诉中国安徽一家汽车公司生产的产品侵犯其车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定中国公司侵权问题，也不能认定该公司存在不正当的竞争行为。国家知识产权局副局长张勤也表示，我们通过检索发现国外公司这款车型的外观设计在中国并没有申请专利。

 

　　作为“初生牛犊”的中国民族汽车企业在成长的过程中，不断遭受来自外国大公司的侵权诉讼，涉及到外观、商标和专利，正可谓“砌下落梅如雪乱，拂了一身还满”。

 

　　在不断的“打压”下成长起来的汽车企业的知识产权意识也逐渐加强，金龙公司的代理人称，金龙公司非常重视知识产权，他们采购产品时，都要求供货商提供的产品拥有自己的知识产权、或者被授权，所购座椅的扶手和靠背也拥有外观设计专利权。

 

 

　　马东晓（中华全国律师协会知识产权专业委员会专利分会主席）：中国汽车企业在设计自身新产品时，一定要回避别人已经申请的专利

 

　　赵航（中国汽车研究中心主任）：国内汽车制造的当务之急是要通过引进、消化吸收、不断提升形成自主开发能力

 

　　知识产权因“国”制宜

 

　　马东晓说，中国民族汽车企业不断遭受知识产权诉讼，除了经济利益外，还有两个方面的原因。首先，中国民族汽车工业的自主创新能力比较弱，模仿别人是捷径，十几年前的日、韩汽车企业也曾遭遇欧美厂商模仿、抄袭的指责，但它们很快就凭借自身积累的研发实力提升了自己的品牌声誉。

 

　　还有一点涉及到法律本身，作为民事法律的知识产权法中的某些规定比较模糊，不同的国家有不同的规定，有些情况在一个国家不被认为是侵权，但在其他国家可能会被认为是侵权。比如，奔驰和三菱的商标以及现代和本田的商标是否雷同等，在不同的国家有不同的裁断。另外还有文化、语言上的差异，奇瑞的英文商标Chery在中国国内默默无闻，奇瑞也承诺在美国不使用Chery商标。由此看来，奇瑞未必是故意侵犯雪佛兰的商标Chevy，这些都是语言差异造成的知识产权诉讼中经常存在的纠纷。

 

　　自主知识产权乃“止痛药”

 

　　中国汽车研究中心主任赵航曾指出：“国内汽车制造的当务之急是要通过制造、引进技术、消化吸收、不断提升形成我们的自主开发能力。”日韩汽车企业的发展证实了赵航的观点。日本汽车工业上世纪50年代曾经引进英国奥斯汀轿车，随后在消化吸收的基础上迈入自行开发的时代。对中国的汽车工业而言，自主创新能力的提升并非朝夕之功，而是一段艰苦卓绝的历程，中国企业要耐得住寂寞，禁得起短期利益的诱惑。

 

　　知识经济时代，企业综合实力的竞争就是知识产权的竞争。自主知识产权是中国汽车“成长阵痛”的“止痛药”。北京大学政府与企业研究所发表的名为《中国汽车工业自主开发的现状与对策》的报告明确指出：自主知识产权将决定中国汽车工业的生死存亡。业内人士指出，知识产权是非常专业的领域，中国汽车企业应该重视专家的作用，有条件的企业，应该尽可能设立专门的知识产权部门，尽量减少前进路上的纠纷羁绊，更好地茁壮成长。

 

　　采取“回避设计”策略

 

　　马东晓说，中国民族汽车企业真正重视知识产权，并非申请专利就可以了，还要做到避免侵犯别人的知识产权，授人以口实。短期内，“有效仿制”（回避设计）不失为一个好的策略，很多外国汽车公司在开发初期，常常采取仿制的方式。中国汽车企业在设计自身新产品时，一定要回避别人已经申请的专利，在此基础上进行改进，但模仿的最终目的还是为了创新，创造出自己独特的东西，就像钱钟书所说的“模仿引进创造，附庸风雅会养成内行的鉴赏，世界上不少真货色都是从冒牌起的”。

 

 

　　面对知识产权重围，国内汽车制造的当务之急是要通过制造、引进技术、消化吸收、不断提升，从而形成我们的自主开发能力。对中国的汽车工业而言，自主创新能力的提升并非朝夕之功，而是一段艰苦卓绝的历程，中国企业要耐得住寂寞，禁得起短期利益的诱惑。

 

　　中国汽车企业应该重视专家的作用，尽可能设立专门的知识产权部门，尽量减少前进路上的纠纷羁绊，更好地茁壮成长。中国汽车企业在设计自身新产品时，一定要回避别人已经申请的专利，在此基础上进行改进，创造出自己独特的东西。